miércoles, 28 de noviembre de 2007

viernes, 23 de noviembre de 2007

Trenes NUEVOS de los AÑOS 50 ??


La imagen de la nueva formación dejó perplejos a los pasajeros que aguardaban el tren con destino a Temperley, en la terminal de Plaza Constitución. Es que en la plataforma número tres de la línea Roca los aguardaba un brillante tren plateado con asientos nuevos, todo a estrenar. Con ese viaje se inauguraron los servicios experimentales de los flamantes coches eléctricos portugueses.

Estos son parte de un plan global de inversión que puso en marcha la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) que está a cargo de la explotación del servicio del ferrocarril Roca. "Con estas incorporaciones estamos tratando de garantizar el servicio de trenes. Hoy, con los elementos que tenemos, estamos prestando el mejor servicio que podemos", dijo a LA NACION Eduardo Montenegro, gerente de Relaciones Institucionales de Ugofe, empresa compuesta por Trenes de Buenos Aires (TBA), Metrovías y Ferrovías.

El conglomerado de empresas que se hizo cargo del servicio del Roca surgió como una solución para mantenerlo en funcionamiento después de que el Gobierno le quitara la concesión al polémico empresario Sergio Tasselli tras los incidentes en la estación Constitución que dejaron 21 heridos.

Según contó Montenegro, las mejoras en el servicio costarán entre 10 y 15 millones de pesos mensuales. Con esa inversión, Ugofe estima que podrá brindar el mismo servicio que presta en las líneas Mitre, Sarmiento y en Ferrovías. "Trenes en buen estado, estaciones lindas y vías en condiciones; ése es nuestro lema", sostuvo Montenegro.

Las triplas están compuestas por tres vehículos, que se alimentan con una tensión de 25 Kw, y la toma de corriente se realiza a través de un pantógrafo ubicado en el techo de los coches, que fueron construidos entre 1956 y 1957. Los coches, marca Sorefame, llegaron al país en enero de este año y están siendo reacondicionadas en los talleres de la empresa situados en Remedios de Escalada.


DA PARA EL DEBATE

La verdad el diseño noderno (de mediados de siglo XX) de estas formaciones de trenes es atractivo. Pero no hay que dejar pasar que tienen casi 50 años de uso. Una cosa es comprar trenes con 10 o 20 años de antiguedad, pero realmente esta compra de material ferrobiario con medio siglo de uso, me parece poco productiva...

Bue.. dejemos de tirar mala onda... por lo menos compran algo con los subsidios del estado en lugar de afanarse TODA la guita...

SALUD Y LIBERTAD